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现在，正在建设中的“东京天空树”（Tokyo Sky Tree）达到398米，超过“东京塔”（Tokyo Tower），成为日本最高的建筑物。建造在东京都墨田区的“东京天空树”，将于2011年末完工时，高度将达到634米。位于东京港区的无线电和电视发射塔“东京塔”的高度为333米，是此前的52年为日本最高建筑。

虽然“东京天空树”到2012年春天之前不会向公众开放，但是它已经成为一个具有吸引力的旅游胜地。在3月29日，大约100人见证了“东京天空树”超过“东京塔”的时刻，并且发出欢呼。大约在上午10时，安装的电梯设备到达新的建筑物的顶端，显示它的高度已达到338米。

“东京天空树”的经营者说：“我们相信‘东京天空树’将成为日本最高的建筑物，但我们将继续我们的建设工作，使它成为世界上最高的‘自立’ （self-standing）无线电塔。” 据说已经有1.6亿多人参观了“东京塔”。 “东京塔”的经营者“日本电视城公司”（Nippon Television City Corp）说，他们将继续这个建筑物作为东京地标的服务。并且在2058年庆祝它的建成100周年。

成田国际空港公司(NAA),开始讨论研究除了现在有的第1,第2登机楼之外,新设特价航空公司(LCC) 专用的旅客登机楼。面临10月羽田空港国际航线出发到达的扩大,判断表明:”对于加强竞争力方面,招揽LCC是必不可少的”。国土交通省也指示要赶紧对应,若快的话,在今年秋天将制定出具体的计划。

根据NAA经营计划部说,若建设专用空港登机楼,希望就航多少航线,就韩国,中国,印度尼西亚,马来西亚等LCC大约20家公司为对象,即将进行实施需要调查。9月在伦敦召开的LCC国际会议上,将听取各家公司的意向,并作出建设登机楼的最终判断。

最有力的候选地是维修地区。现在有一个计划重新装修没有被使用的NAA所有的货物建筑3栋,暂时使用。预定设置除了搭乘手续柜台以及候机室,饮食设施以外,还设置入管·海关等业务空间,与有关机关进行调整。也同样设置有要求从欧美进入的自家用商务喷气机的登机楼。预计工期大约2年。

关于着陆费以及设施使用费,引入降低费用面向LCC的费用体系也在讨论当中。NAA的经营计划部长村山宪治说:”LCC就航是唤起新的需要,能期待旅客增加”。

特价航空公司”Low Cost Carrier”与从来的大规模航空公司不同,通过控制人事费以及营业·销售费等有关运航的成本,降低设定运费。把飞机内的餐饮变成收费等,旅客服务也简化。亚洲各国发展显著,在亚洲地域占国际航线旅客运输量的大约10%左右。

6日,茨城县发表了: 中国特价航空公司”春秋航空”和茨城空港(同县小美球市)就上海航班从7月下旬起开始运航达成协议。据县空港对策课说,春秋航空到9月末为止大约2个月间,大约一星期3航班进行包租机的运行,辨别使用状况,以进行定期航班就航为目标。同日,桥本昌知事和春秋航空的王正华会长在上海市内召开记者招待会,并发表了同意就航。桥本知事发表评语说:”更加的也和经济显著发展的中国之间,预计旅客的需求,今后将会越发发展”。非常希望更加扩大上海航班的发展。

春秋航空是在04年作为中国第一家特价航空公司(LCC)设立。现在,在中国国内航行大约40条路线,国际航线是首次就航。

SKYMARK(大田区羽田空港1)扩大了羽田空港出发到达航班”深夜早晨时间带”的运航。24小时运营的羽田空港的深夜早晨时间带为:23:00～次日6:00(加在被称为”接力赛跑时间带”的前后1小时,也会有22:00～次日7:00)。近年来,国内定期航班的运行几乎没有, 主要是运行国际航线包租的航班等。5月现在,同时间带在羽田出发的国内航班只有Star Flyer飞往北九州的航班(23:15出发·0:55到达)。

SKYMARK,6月羽田出发=深夜0:00·那霸到达=2:40分、那霸出发=5: 30·羽田到达7:55的航班，每周五至星期日,除此之外,发表了增加航班的计划:7月后半期羽田出发=深夜0:00·那霸到达3:00、那霸出发=4:00·羽田到达6:25的航班。

关于8月10日决定的新就航的羽田～北九州线,也以设定于深夜早晨时间带1天1次往返的运行为目标、同样新航线的日程也是深夜0:00前后和早晨5:00～6:00等的出发到达。

羽田·那霸·北九州的各空港都是24小时使用的空港,灵活运用它们的机能的运行计划里，该航空公司的扩大深夜早晨时间带运行, 今后有可能联系到各家航空公司的同时间带航班的增加。关于增加航班·新航班,该航空公司负责人说: “(通过深夜早晨时间带的行驶日程安排)可以更进一步从广泛的选择之中来利用航空班机”,积极地唤起需求。