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致使澳大利亚旗舰航空公司飞机停飞 2 天的劳工危机结束，因此“澳洲航空”已恢复正常的航班营运。

澳航在一项声明中称，航班已于 11 月 1 日恢复正常，所有的航班按计划准时运营。往来于澳航空中网络的大多数乘客，于昨天下午和晚上被安排了住宿服务。

澳航称国内航班已恢复正常，最早将在周二下午（悉尼时间），疏散全部滞留乘客。

在飞机停飞近两天后，澳航于周一重新开通航班。在澳大利亚工业法庭裁定“澳大利亚持证飞机工程师协会”（ALAEA）、“运输工人工会”（TWU）、“澳洲和国际飞行员协会”（AIPA）和澳航须停止罢工活动后，航空公司恢复了服务。

在“澳洲公平工作委员会”（FWA）签发的命令下，双方将展开长达 21 天的谈判。

在此期间，不得出现罢工活动。如果未达成协议，将在 FWA 的监管下进行仲裁。

因机械故障，“中国南方航空”不得不取消周六的服务，该项服务首次采用“空客 A380”。

在该飞机编入“中国南方航空”国内航班后不到两周的时间，就遭到了取消。

航空公司发言人称，该问题与超大型客机的副翼动力驱动部件有关。

她还表示，因需要从海外调运部件来解决该问题，因此不得不取消“北京——上海”的航班。

10 月 31 日，飞机恢复在“北京——广州”航线的服务。

中国的航空公司还应收到 4 架 A380，第二架飞机应于 12 月份交付。

首架 A380 已在“北京——广州”航线和“北京——上海”航线运营。首个国际航线可能为“广州——巴黎”航线。

“通用动力”已任命 Leda Chong 为亚太地区航空集团高级副总裁，该项任命于 11 月 1 起正式生效。

为了落户北京， Chong 将负责“湾流宇航”和“捷特航空”双方代表的合作事宜，并将在最初阶段集中精力在中国开展公司的营运活动。

她将向“通用动力”航空集团执行副总裁约瑟夫·琅巴托（Joseph Lombardo）汇报工作。

该公司称，Chong 将参与扶持现有客户和寻找与中国公司合作的机会，并与中国航空监管部门协调以拓展其公司在亚太地区的服务。

在此项任命前，Chong 在“通用动力”担任政府关系事务副总裁助理。

“越南航空”正与“澳洲航空”的低成本航空公司捷星商谈其是否能够成为越南捷星太平洋航空公司的大股东。

低成本航空公司，总部位于胡志明市和河内。“越南国家资本投资公司”目前持有 70% 的股份，而“澳洲航空”集团持有 27% 的股份。

捷星新加坡发言人证实，这两家航空公司正在进行谈判。在此项交易下，“越南航空”将很可能收购国家投资公司的股份，并成为大股东。

在这周的新闻发布会上，“捷星航空”首席执行官——布鲁斯•布坎南（Bruce Buchanan）也证实该航空公司正与越南政府就“捷星太平洋航空”所有权变更事宜进行交涉。

由于政治障碍，航空公司在越南身陷困境，这甚至导致两位高管在该国家滞留。

越南民航局也拒绝了该航空公司为获得更多国际航权的申请，并反对他们使用“捷星”品牌，因为监管部门认为这是一个外国品牌名称。

航空公司也面临诸多航空服务方面的问题，例如飞机燃料供应和地勤服务，这些全部在“越南航空”的控制之下。

两家正在合作的航空公司，将很可能看到，“越南航空”帮助“捷星太平洋航空”突破政治障碍并获得盈利。

目前，“捷星太平洋航空”采用 2 架空客 A320 和 5 架波音 737 飞机经营。

“中国国航”（Air China）使用加载了小桐子原料的波音 747-400，实施中国首次航空可持续生物燃料验证飞行。

北京首都国际机场的飞机进行运营，并使用了“中国石油”（PetroChina）和美国“霍尼韦尔公司”（Honeywell UOP）共同开发的燃料。

“中国国航”（Air China）称，“中国石油”（PetroChina）使用 UOP 技术将小桐子原料油转换为航空原料。

“中国航油”（China Aviation Oil ）将其与常规航空燃料按 50:50 比例调和，以生产出符合监管标准的产品。波音公司和普惠公司（Pratt & Whitney）提供飞机及发动机技术支持。

“中国国航”（Air China）称航空生物燃料在直接与传统化石燃料调和后进行使用。飞机及发动机都不需要整修，仓储和运输设施也不需要新建或重建。

“中国国航”（Air China）还称，机组成员在试飞前已做好精心准备，研究了混合燃料与普通航空燃料的区别。

中国“四川航空”（Sichuan Airlines）计划开通 16 条新的国内航线。

航空公司将开通“成都——鄂尔多斯——沈阳”、“成都——天津”、“沈阳——南京”的每日航班服务。

航空公司也将开通每周四次的“常州——南京——海口”、“哈尔滨——常州——厦门”、“哈尔滨——大连”和“重庆——武汉——晋江”的航班服务。

航空公司于 11 月 1 日将开通每周三次的“成都——景德镇——厦门”、“哈尔滨——宁波——海口”、“哈尔滨——天津”、“重庆——厦门”和“常州——珠海——海口”的航班服务。

从 2012 年 1 月 1 日起，将开通“成都——呼和浩特”、“海口——重庆——郑州”、“西安——宁波”和“西安——乌鲁木齐——伊宁”的每日航班服务。

另外，“四川航空”（Sichuan Airlines）也将恢复“昆明——成都——西宁”的每日航班服务及每周六次的“成都——腾冲”的航班服务。

航空公司还称，所有航线将采用空客 A320 系列飞机进行运营。

“澳大利亚运输安全局”(ATSB) 就机组人员未能放下起落架时，Qantas 波音 767-300 飞机被迫复飞一事发布安全报告。

ATSB 称，事故发生在当地时间 2009 年 10 月 26 日上午 07:35，注册号为 VH-OGP 的飞机在 06:13 离开墨尔本后降落在澳大利亚悉尼机场 16R 跑道。

源于降落期间多次中断和干扰的错误配置导致飞行员情景意识受挫。

干扰包括从仪表着陆方式到目视参考方式的转换、噪音控制方式流程和另外两架飞机：一架降落于 16R 跑道，紧接着，另外一架在同一条跑道上起飞。

悉尼塔授权起飞的飞机立即在 07:34 起飞。在 Qantas 767 通过 580ft (176.8m) 时，它收到了降落批准且机组人员关断了自动驾驶仪。在 500ft 时，两名飞行员意识到出现飞机配置错误，随即来自飞机增强型近地报警系统的起落架过慢影响警报证实该错误的发生。

机组成员立即执行复飞且飞机降落而没有发生更大事故。报告还称，机长共有 16,500h 飞机经验，其中在 767 上的经验为594h。副驾驶共有 8,882h 飞机经验 ，其中在 767 上的经验为 2,082h。

ATSB 称，这次事故之后，两名飞行员接受矫正训练。报告补充说，飞机系统、地面导航设备和无线电通信在事故中没有发挥作用。

事故结果是，在 2010 年 11 月，Qantas 通知 ATSB 其已引入软硬扳柄以更好监控降落过程中起落架的选择。

两架停留在曼谷廊曼机场的泰国国际航空的 A300-600飞机并未因 11 月 1 日向机场侵袭的洪水受损。

“泰国国际航空”（Thai Airways）总裁比亚沙瓦-阿玛拉南（Piyasvasti Amranand）表示，飞机的所有重要部件都用塑料材料仔细包装并保护，以免受到损坏。

2011 年 10 月 26 日（周三）的图片显示，那时洪水已涨至两架停靠飞机的机轮。两架飞机都已停飞，并且都没有营运许可。

他还称，沙袋和坚固的堤坝保护了廊曼机场里该航空公司的维修机棚。在廊曼机场，一架飞机正要改装成客运飞机，且另外两架飞机也正处于改装中。

阿玛拉南（Amranand）称，这些飞机已提升以远离地面，并且被全面隔离。

他补充说，从素万纳普国际机场起飞的泰国飞机均未受到洪水影响。

“泰国机场管理公司”（Airports of Thailand）于 11 月 1 日已关闭了廊曼机场，因为洪水已影响了跑道摩擦、机场的电力供应和空中目视救援。

“全日空航空”（ANA）将不会使用其波音 787 客机与低成本航空公司竞争乘客数量。

“全日空航空”（ANA）总裁兼首席执行官伊东信一郎（Shinichiro Ito）表示低成本航空公司的市场无论航线还是目标客户都与“波音梦想”系列飞机的略有不同。

伊东表示，787 将用于运营国内高端市场的长途航班服务，这会将“全日空航空”（ANA）的品牌形象提升为一个提供高端长途全面服务的航空公司。

“全日空航空”（ANA）计划于 2012 年 1 月 21 日开通第一条从东京羽田机场飞往德国法兰克福的长途航线，同时也在考虑开通到瑞士、比利时及美国西海岸的航线。

为与低成本航空公司竞争，“全日空航空”（ANA）持有低成本航空公司“蜜桃航空”（Peach Aviation）的股份，后者刚刚成立不久，并将于 2012 年 3 月 1 日开通首项定期航班。该航空公司将使用空客 A320 运营。

“全日空航空”（ANA）同时与“亚洲航空”（AirAsi）合资建立了一家低成本航空公司——“亚航日本”（AirAsia Japan），该航空公司位于东京成田机场。“亚航日本”（AirAsia Japan）计划将于 2012 年 8 月开始运营。

波音公司贬低在飞机购买模式中进行主要结构转换的建议，该购买模式会使航空公司选择在两家大型飞机制造商中拆分订单。

波音公司主席、总裁兼首席执行官吉姆‧麦克纳尼 (Jim McNerney)在第三季度飞机制造商电话会议时发言，称并没有在该举措中看到预期那样大的变化。

然而他表示，随着航空公司的发展与合并、航线结构的日益复杂，可能会需要不同的解决方案及产品搭配。

但他也指出，近日来自“法航荷航”（ Air France-KLM）的 787 和空客 A350 的分批订单仅仅延续了现有趋势。

他还称，波音公司现在的变化比他预期的要少。

马来西亚的亚洲航空集团披露，其九月份乘客人数增长了 8.8%，达 240 万人次，而去年同月的乘客人数为 220 万人次。

亚洲航空（AirAsia）称，该集团的“收费客公里数”(RPK) 增长了 7.4%，“可用座位公里数”(ASK) 增长了 10%。其满座率下降了两个百分点，为 78%。

该集团的马来西亚分部披露，其乘客人数增长了 4.4%，达 147 万。其“收费客公里数”（RPK）增长了 0.4%，“可用客座公里数”（ASK）增长了 2.9%，但其满足率却降低了两个百分点，为 79%。

亚洲航空的泰国分部披露，其运送的乘客人数增长了 17.4%，达 491,000 人次。该分部的“收费客公里数”（RPK）增长了 24.7%，其“可用座位公里数”（ASK）增长了 20.7%。泰国分部的满座率增长了三个百分点，达 77%。

印尼亚洲航空在本月运送了 438,000 人次乘客，增长 15.7%。其“收费客公里数”（RPK）增长了 16.1%，“可用客座公里数”（ASK）增长了 23.9%，但其满足率却降低了四个百分点，为 78%。

马来西亚机场控股公司 (MAB) 开始着手合资工作，为中国湖南省的永州零陵机场提供咨询服务。

这可让该公司帮助研究零陵机场的机场项目开发计划、机场规划、运营、管理、发展、业务发展和投资。

该公司称，该交易将让 MAB 在急速发展的中国市场占据一席立足之地，同时也是该公司增加其国际业务计划的另一举措。

MAB 的其他海外合资公司位于印度新德里的印度甘地国际机场（Indira Gandhi International Airport）和海德拉巴的拉吉夫甘地国际机场（Rajiv Gandhi International Airport）、土耳其的伊斯坦布尔萨比哈格克琴国际机场（Sabiha Gökçen International Airport）和马尔代夫的马累国际机场（Male International Airport）。

马来西亚航空（Malaysia Airlines）首架空客 A380 在该飞机制造商的图卢兹总部执行了首飞。

这架配备了劳斯莱斯（Rolls-Royce）Trent 900 发动机的飞机于 10 月 20 日执行了 5 小时的首次飞行任务，在此期间接受了初步系统试验。

马来西亚航空（Malaysia Airlines）订购了六架该机型的飞机，首批飞机计划于明年第二季度开始交付。

这架双层飞机 MSN78 将调往空客的汉堡工厂进行机舱安装和喷漆。

马来西亚航空（Malaysia Airlines）将成为使用 A380 的第八个航空公司。

同一年前相比，九月份中国国内和国际乘客人数激烈增长。

中国民航总局 (CAAC) 在其网站上称，中国的航空公司在九月份共运送乘客 2500 万人次，增长了 9.7%。

国内乘客增长 9.8%，达到 2310 万人次，为这一增长提供了支持。中国航空公司的国际航班运送的乘客达到 180 万，增加了 9%。

香港和台湾航空公司客流量的增长最大，增长了 12.6%，达到 599,000 人次。

但是，货运量却有所下降，降低了 3.5%，为 506,500 吨。

本周，四川航空（Sichuan Airlines）签署了 20 架 Comac C919 飞机的谅解备忘录，向这家中国制造商做出了订购飞机的第二个重大承诺。

该谅解备忘录的签字仪式在成都举行，使该飞机的委购总量到目前为止达到 165 架。中国租赁公司工银租赁（ICBC Leasing）之前签署了订购 45 架 Comac C919 窄体飞机的协议，并同意成为该飞机的首位客户。C919 计划于 2014 年进行首飞。

四川航空目前的机队由空客 A320 系列和 A330 以及三架 Embraer 145 组成。